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VSE流量計(jì)在供油系統(tǒng)充當(dāng)單元件使用還是比較多的，主要是德國(guó)VSE流量計(jì)有著高精度的表現(xiàn)！現(xiàn)在提供VSE流量計(jì)的老銘牌或者型號(hào)就可有在線進(jìn)行查找，很方便的！

VSE流量計(jì)的供貨其實(shí)也很簡(jiǎn)單，確定好型號(hào)就可以直接查詢到位，常用的現(xiàn)貨當(dāng)天就可以發(fā)貨出去！很方便！

本文簡(jiǎn)單聊聊VSE流量計(jì)在供油單元中的使用！

概述：

本操作指導(dǎo)書適用于1100TBU系列集裝箱船的主機(jī)供油單元，設(shè)備型號(hào)：

FCM1 000/2000 Fuel Conditioning System。供油單元是工作在高溫、高壓的環(huán)境下，操作過程需防止?fàn)C傷事故的發(fā)生。要經(jīng)常核對(duì)溫度、壓力、粘度等參數(shù)是否在規(guī)定的范圍內(nèi)。

二、供油單元的組成：

供油單元主要包括的設(shè)備有：手動(dòng)燃柴油轉(zhuǎn)換閥，供給泵吸口濾器，供給泵，自清濾器，流量計(jì)，混合桶，循環(huán)泵，加熱器，粘度計(jì)，輔機(jī)柴油供給泵及吸口濾器，熱油溫控閥，回油冷卻器及溫控閥及閥件等；電器方面有：電源控制箱，電加熱器，壓力傳感器，溫度傳感器，粘度傳感器，中央控制模塊BPC-50B。

供油單元的工作過程：

EPC50B的操作屏有供油單元的原理簡(jiǎn)圖。

燃油或柴油從油艙出來到供油單元，先經(jīng)過燃柴油轉(zhuǎn)換閥（CV），選定用柴油或燃油。經(jīng)過供給泵前的濾器，到供給泵（SP1&SP2）一級(jí)加壓，經(jīng)過自清濾器（AF）和流量計(jì)（FT），進(jìn)入回油桶。自清濾器和流量計(jì)進(jìn)出口都有旁通閥，當(dāng)自清濾器或流量計(jì)無法工作時(shí)，可以由旁通直接流過。從回油桶出來的燃油經(jīng)過循環(huán)泵（CP1%CP2）再次加壓，經(jīng)過熱油加熱器，電加熱器（SH）及粘度計(jì)（VT），供給主機(jī)和發(fā)電機(jī)。熱油加熱器，電加熱器及粘度計(jì)同樣有旁通閥，可以在它們有故障時(shí)走旁通。如果使用重燃油，必需起動(dòng)加熱系統(tǒng)對(duì)燃油粘度進(jìn)行控制。供給主機(jī)和發(fā)電機(jī)的燃油的回油，可以回到燃油艙（不可以回到柴油艙），也可以回到回油桶。在進(jìn)回油桶之前，有一冷卻器，當(dāng)使用柴油，并且油溫超過70度時(shí)才使用它對(duì)回油冷卻。

一次起動(dòng)供油單元（要看通管路走向后再操作）：先檢查所有的閥件正確開閉。在對(duì)吸口濾器檢查后加入干凈柴油，點(diǎn)動(dòng)供給泵檢查轉(zhuǎn)向。當(dāng)供給泵油壓建立后，再檢查循環(huán)泵轉(zhuǎn)向。檢查系統(tǒng)的泄漏情況。對(duì)系統(tǒng)壓力進(jìn)行調(diào)整。調(diào)整主要調(diào)節(jié)回油管路上的溢流閥。在主機(jī)，一般把供油單元的出口調(diào)到10bar。在主機(jī)全負(fù)荷時(shí)，要保證供油單元的出口壓力不低于7 bar。光僅看壓力是不全面的，要對(duì)管路的實(shí)際流量進(jìn)行測(cè)量，這要專門的設(shè)備。系統(tǒng)壓力流量調(diào)整后，下一部步檢查所有報(bào)警點(diǎn)。重點(diǎn)是泵的低壓報(bào)警和切換，回油桶的高“低位報(bào)警。燃油的溫度報(bào)警和粘度報(bào)警，可以模擬做。在重油一次使用時(shí)，要注意觀查溫控閥的動(dòng)作，柴油剛轉(zhuǎn)換成重燃油時(shí)，隨者粘度的升高，溫度也會(huì)同步在升高。當(dāng)粘度升高，溫度不升高，要換成柴油，查明原因，再重新用重燃油四、供油單元的操作：

起動(dòng)條件：供油單元電器控制箱已送電；要求并協(xié)助銅工檢查并確認(rèn)油路閥門正確、壓縮空氣壓力為5~7Bar，供應(yīng)正常。供油單元管系檢查完，所有閥件開啟、關(guān)閉正確（即備用部分、旁通部分正確使用）

VSE流量計(jì)供應(yīng)：

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